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吉祥坊为广大,曾经149万,比S级贵,官降后82万,降幅达67万,网友:豪车水太深

信息来源:苇莲网  时间:2020-01-11 17:25:24  浏览次数:4295

吉祥坊为广大,曾经149万,比S级贵,官降后82万,降幅达67万,网友:豪车水太深

吉祥坊为广大,如今的d级车市场,已被奔驰s级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉稳稳占据。s级就像神一般存在,论品质、素质都不比7系强多少,但人们就是高度认可,哪怕有人吐槽配置低、价格高,也只是说说而已,该买还是买。s级衍生出来的迈巴赫系列更是无敌,一路都是加着价过来的。在某种意义上,s级卖的已经不只是一台车那么简单了,而是一种无法撼动的d级豪车文化。

7系销量也非常棒,但一直依靠大幅让价支撑销量,2.0t的730li车型价格更是跌破70万,在某些地区价格甚至已经逼近540li。尽管这样,7系也是成功的,豪华车有的是利润空间,能走量本身也是一种成功。帕拉梅拉属于豪华轿跑d级车,虽然价格异常坚挺,选配选的能让人怀疑人生,但销量丝毫不差。既有销量,又有利润,这方面s级也得甘拜下风。

雷克萨斯ls其实是一款被埋没的好车,抛开别的不说,论机械素质、整车品质、制造工艺,都不在s级、7系之下。懂车的修车朋友都说比7系好,这话虽然有些偏激,但也不是没有道理。为何说有些偏激?修车师傅考量一台车好坏,通常会以故障率为主要考量标准,这是职业所导致的观点。这方面雷克萨斯确实做到了极致,但故障率低并不能说明全部,只是一项指标而已,7系的操控、底盘素质、转向精准度、路感反馈等都是绝对的优势,这是任何一款d级车都比不了的。任何事情都要一分为二的看待,不能只从一个角度审视。

上一代ls销量低迷,其实是由多种因素导致的。长时间不换代是一个因素,149万的起步价本身就高得离谱,要知道比s级都贵出一大截,何德何能?这里面虽然有排量税的因素,但与雷克萨斯死不降价的固执也有很大关系。其实在虎头奔时代,ls的影响力也是蛮不错的,但因为太固执,后来慢慢的就掉队了。

全新一代ls换装3.5l v6自吸发动机,以及一套由3.5l v6发动机与电动机组成的混动系统,匹配的分别是10at、e-cvt+自动变速箱。起步价从149万降至82.4万,官降幅度高达67万,除了排量税以外,确实也放弃了一大块利润空间,豪华d级车绝对暴利,水太深。混动版本起步价为89.2万,比燃油版本贵不了多少,混动才是ls的精髓,百公里平均油耗也就10升左右,在d级车里确实属于省油的车型。质保期内基础保养项目免费,对于雷克萨斯并不亏,因为它的故障率确实很低,只要按时做基础保养即可。但对于车主来说,确实节省了一大笔开支。

ls既然这么好,为何销量起不来?1、市场心智地位不高,买d级车,第一时间想到的肯定是s级和7系,这两款车的市场占有率极高。2、品牌还是不及bba,认知度、影响力与bba都存在较大差距,d级车的品牌附属感其实更强。3、基于以上两点考虑,价格必然会成为硬伤,而且终端价格咬的很紧。